par amour des trains

une BB67000 tractant des voitures Corail (sûrement dans les années 80)

Comme toi, je préfère le cône !

en même temps les trucs jaunes que je mettais quand je passais la serpillère ça s'envole au premier coup de vent...
pas top quand un train déboule je pense

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très intéressant Nuts

avant / après rénovation d'un Z 8800

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du coup j'ai calculé que le prix d'un TGV-M neuf est d'environ 30 millions d'euros

magnifique les voitures Bidel !

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cabride de train de Venise-Mestre à Bologne

Spoiler:

Ce voyage nous emmène sur la ligne ferroviaire Milan-Venise, l'une des plus importantes d'Italie.

Elle relie la grande ville de Milan (en Lombardie) à Venise (en Vénétie)

La ligne appartient à l'État et est exploitée par la société nationale d'infrastructure ferroviaire, Rete Ferroviaria Italiana, qui la classe parmi les lignes primaires.

La ligne est électrifiée à 3000 volts C.C.
Elle a été ouverte en 1842.

La deuxième partie du voyage nous conduira sur la voie ferrée Padoue-Bologne, une importante ligne ferroviaire italienne qui relie la ville de Padoue à Bologne, en passant par Rovigo et Ferrare.
L'infrastructure est gérée par RFI, qui la classe comme ligne primaire.
Elle a été ouverte entre 1862 et 1866

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cabride entre Innsbruck et Feldkirch (Autriche)

Spoiler:

Le chemin de fer de l'Arlberg, qui relie les villes autrichiennes d'Innsbruck et de Bludenz, est le seul chemin de fer de montagne est-ouest d'Autriche.

Il s'agit de l'un des chemins de fer à écartement standard les plus hauts d'Europe et le deuxième d'Autriche, après le Brenner.

La ligne de 136,7 km est un chemin de fer de montagne très problématique, notamment parce qu'elle est menacée par les avalanches, les coulées de boue, les éboulements et les inondations.
Elle est exploitée par les Chemins de fer fédéraux autrichiens (ÖBB) et est fréquentée par des trains internationaux.

Le chemin de fer du Vorarlberg est la continuation occidentale du chemin de fer de l'Arlberg à travers la vallée de la Walgau et la section du Vorarlberg de la vallée du Rhin

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cabride dans une BB27000 Fret SNCF de Narbonne à Boulou-Perthus

Spoiler:

Le départ s'effectue au nord de Narbonne en direction de Perpignan. Vous pourrez admirer la traversée des étangs de Port-la-Nouvelle et Leucate-la-Franqui.

Nous marquerons ensuite un court arrêt en gare de Perpignan avant de poursuivre notre trajet sur les 15 derniers kilomètres de voie unique entre Elne et Le Boulou

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cet itinéraire est routier, google n'a pas pu déterminer le trajet en train

cabride en Omneo premium de Cherbourg à Paris Saint-Lazare

Spoiler:

De la pointe du Cotentin à la capitale, nous avalerons les plus de 370 kilomètres à travers une grande variété de départements et de paysages !

De cherbourg à Valognes, le profil de ligne sera assez prononcé et le paysage très vallonné avec la traversée du Massif Armoricain, pour ensuite arriver dans la zone très plane des Marais du Cotentin (malheureusement SEC car vidéo tournée l’été).

Après notre entrée dans le Calvados au niveau de Lison le profil sera de nouveau légèrement accidenté jusqu’à Caen.

De Caen jusqu’au kilomètre 205, peu avant le tunnel de La Motte (le plus long du parcours), nous traversons la deuxième portion autorisant le 200km/h !
Une vaste pleine au tracé rectiligne.

Au delà de Lisieux, le profil sera ponctué de longues rampes.
Nous traverserons les vallées de l’Iton, de l’Eure pour enfin rejoindre celle de la Seine à Mantes et par la même occasion le début de la banlieue Ouest Parisienne.
Petite particularité, nous emprunterons le Groupe 6 de Mantes à Paris en raison de travaux sur l’itinéraire habituel.

Ouverte de 1855 à 1858, cette grande radiale eut jusque dans les années 70 une vocation internationale, avec notamment les Grands Express au départ de Saint-Lazare en correspondance avec les paquebots de la Cunard Line pour Londres ou New York en gare de Cherbourg-Transatlantique.
Aujourd’hui cette ligne garde une grande vocation touristique avec notamment l’accès aux plages du débarquement pour les touristes étrangers.

Nous ferons aujourd’hui le trajet à bord d’un Omnéo Premium V200, déclinaison grande ligne du Regio2n avec intérieur haut de gamme.

Portions à 200km/h : Valognes-Carentan, Caen-Lisieux et Lisieux-Bernay.

c'est le plus long trajet au départ de Paris Saint-Lazare !

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cabride en BB67400 d'Argentan à Granville

Spoiler:

Cette ligne non-électrifiée est sur sa majeur partie en voie unique, et est utilisée uniquement par des Régiolis B84500.

Seulement, l’automne provoquant la chute des feuilles des arbres, celles-ci ont tendance à déposer une couche bien grasse sur le rail et provoquent ainsi un manque d’adhérence très prononcé, et viennent donc troubler la régularité et la bonne circulation des trains.

C’est pourquoi d’anciennes locomotives diesel de type BB67400 sont employés chaque matin en automne, avant le passage du premier train, afin de graisser le rail et le rendre plus praticable, ces machines étant équipées de graisseur de rail.

Pour les amoureux de trains, ouvrez bien vos oreilles, et laissez-vous porter par le son si caractéristique du moteur V16 Pielstick !

D’Argentan à Flers, Vire, Villedieu et Granville, c’est une belle balade à travers la belle campagne normande

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Bryan peux tu nous en dire plus sur le graissage des rails ?

il dit que les rails sont trop grasses à cause des feuilles mortes mais que la locomotive vient graisser le rail ?

no comprendo

cabride en BB27000 (fret) de Sibelin à Modane
--ajout d'une BB36000 de pousse en cours de trajet--

Spoiler:

trajet reliant le triage de Sibelin (région lyonnaise) à la gare de Modane, via les gares de Lyon Part Dieu, Ambérieu et Chambéry.

Il s'agit d'un train de marchandises de 1300 tonnes, acheminant des conteneurs entre l'Espagne (Barcelone) et l'Italie (Busto Arsizio) pour le compte d'un client Suisse (Hupac).
La vitesse maximale du convoi est de 100 km/h.

A partir de St Jean de Maurienne, une locomotive de pousse de type BB 36300 est ajoutée en queue du convoi afin de gravir la forte pente jusqu'à Modane

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